不久前，腾势针对旗下的猎装轿跑车——腾势Z9GT进行了改款申报。作为产品上市后的首次改款升级，2026款腾势Z9GT不仅在外观上通过增发新车色、改造智能细节等方式来优化视觉档次，更通过对内饰、配置的一系列升级，强化了车辆在同级别市场的号召力。更重要的是，在此次改款中，腾势Z9GT还完成了三电系统调整，增发了单电机/高功率三电机版本，并大幅提升了纯电续航，让纯电版正式进入到了千公里阶段。

　　从设计上来看，腾势Z9GT并没有在具体造型上带来多大刀阔斧的改造。毕竟，无论是整体上的低趴掀背姿态，还是前脸的主动格栅、分体式大灯、主动式扰流尾翼，甚至是有种能量光束效果的高辨识度尾灯，这些设计放在当下看也足够有辨识度，并没有太多改动的必要。

　　要说差异嘛，腾势Z9GT修订了激光雷达布局，将其变更为了更常见的瞭望塔式设计，并在照明交互中增加了智驾小蓝灯，能让行车安全变得更友好。同时，新车还增加了包括峡湾绿在内的三种全新车色涂装可选，搭配全新样式的21英寸低滚阻静音轮圈等配件调整，为的还是满足更多用户的个性审美诉求。

　　从尺寸上来看，腾势Z9GT拥有5180(5195)/1990/1500mm的长宽高，轴距达到了3125mm，熊猫体育的全球客服热线整体规格放在C级市场中都是比较高的。这样一来，即便是采用掀背，但其后舱的空间也是无需咱们担忧的。当然，488L的标准容积对于一台C级旅行车来说确实不怎么出彩，就算纯电版还有53L前备厢，加起来仍明显逊色于740L的极氪001。但就从实际需求而言，541L的容积真开出去游玩，其储物在大部分状态下都是够用的。

　　从座舱中来看，在腾势刚刚发布的内饰官图中，腾势Z9GT整体依旧呈现出来比较“奢华”的质感，像这种全新的熔岩红配色方案，就更常见于保时捷这类品牌或是一些高端运动产品。同样地，包括座椅靠背上的立体菱形纹理、环绕拼接结构内的氛围光带等等，也都可以增强舱内的视觉档次感。当然，17.3英寸触控屏两侧的13.2英寸2.5K屏依旧是对称式布局，倾斜的副仪表台向前融合中控台、向后连接前排扶手箱，应该说环抱感的营造也足够到位。

　　不过，此次改款还是优化了细节，中控饰板等区间增加了碳纤维材料进行增强装饰；而同样增加了碳纤维的方向盘则进一步向运动风格靠拢，并带有BOOST竞速拨片、金属质感电子怀档。再搭配上带主动侧翼支撑调节的一体式运动风格座椅，舱内这运动氛围倒是跟猎装轿跑更贴合了。但话说回来，就现款车型来说，它卖得是比极氪001更贵的，但像前排电动腿托、二排按摩功能等等，还是需要从Max中配车型才开始布局的，不知道这回改款后，腾势会不会在这方面再提升一下、努努力。

　　除了这些调整外，腾势Z9GT目前还适配了适配50英寸AR-HUD在内的最多“十屏联动”设计，有搭载4nm制程工艺芯片支持的DiLink智能座舱、支持全车四区域声纹识别与连续对话交互。同时，车辆还标配了DiPilot 300“天神之眼-B”驾驶辅助激光版，比起比亚迪、方程豹等品牌使用的天神之眼-B，腾势Z9GT标配了双激光雷达方案、拥有共计34个感知硬件。值得一提的是，天神之眼-B在不久前完成了OTA升级、来到了天神之眼5.0版本，在高快城领航辅助+记忆泊车辅助的基础上，通过强化学习的端到端大模型、增加了包括高快路紧急停车辅助/窄路多把倒车掉头/泊车未完成短信提醒/前车起步提醒等细节功能，应该算是把适用场景与安全性都稍稍优化了一些。

　　说到智能驾驶辅助，在易三方技术平台上打造的腾势Z9GT，本身就能通过电机的对向输出、后车轮的单独驱动，实现包括圆规掉头在内的高阶功能，这一点对于如此规格的大车来说，还是比较方便的。

　　从动力上来看，腾势Z9GT本身就在插混版、纯电版中均标配了三电机，前者拥有710kW总功率、966N·m总扭矩，可实现3.4秒破百、实现630km(CLTC)纯电续航；而后者除了640kW总功率外，还能实现935N·m系统综合功率，也能在3.6秒内破百，并实现201km(CLTC)纯电续航、1101km(CLTC)综合续航，加上车辆全系都支持19分钟30-80%快充，性能与里程都是无焦虑的。

　　而在此次改款中，为纯电版新增申报了单电机后驱版与三电机四驱版，其中，后驱版搭载370kW(503Ps)后置电动机，而四驱版则有前230kW+后双310kW(1156Ps)三电机，前者能拉低纯电版的入门门槛，后者则能进一步提升加速性能，并通过全新的102.36kWh、122.496kWh电池组，实现最长1036km(CLTC)纯电续航，让纯电版也能做到里程无焦虑。至于说插混版，车辆依旧会采用2.0T专用发动机，并通过63.82kWh电池，实现最长超400km(CLTC)纯电续航。而这新电池会不会带来充电优化？那就要再接着等等答案了。

　　腾势Z9GT的此次改款升级，虽然没有说在设计上让人耳目一新，但却完成了更加关键的核心动力进阶，无论是千公里的纯电版，还是纯电续航超400km的插混版，在用电无焦虑这件事上，我觉得腾势Z9GT确实做得够全面了。再加上，此次新车调整了智能硬件，也增加了后驱版可选，我想门槛更低、智能更强的腾势Z9GT，不光能受到性能发烧友的青睐，预计也能成为一些家庭多场景出游的“运动玩具”。

　　从Z9GT的车身尺寸得定位是属于D车，为什么很多媒体偏偏要称为C级车呢？

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