《共同体》是中国之声决胜时刻联合体育大生意推出的体育商业主题对话节目，以“求同存异，聊聊大家共同关心的体育热点话题”为口号，每周一期，逢周五晚上10:00于中国之声《决胜时刻》栏目期间播出。

　　张雪机车赢得世界摩托车锦标赛WSBK葡萄牙站两回合赛事冠军后，小众姿态的摩托车运动一下子走进大众眼帘。张雪的成绩为何感动“破圈”？中国摩托车商会数据显示，2025年中国摩托车产销规模分别达到2210.9万辆和2196.7万辆；目前中国摩托车估算全产业链产值近5000亿元。张雪的胜利对中国摩托车运动和摩托车制造又意味着什么？4月3日，第231期节目讨论中国摩托车运动发展。参与的“闲话者”是中国之声记者张闻，MotoGP中国官方授权解说、职业车手林北，体育大生意高级作者刘成康。

　　张闻：又便宜又大马力的中国机车，在世界超级摩托车锦标赛WSBK葡萄牙站连续赢得两个回合的SSP组别冠军，4秒优势的绝对胜利更令赛车冲线瞬间的照片成为“世界名画”。车队东主、摩托车手张雪也一时成为励志典型，在各类媒体渠道刷屏。而对竞速摩托产业来说，这场胜利又意味着什么？

　　首先我有个疑问。对于大众来说，摩托竞速应该是比较小众的项目。放在整个赛车的大类别来看，中国车手已经在不同的国际顶尖赛车舞台都登上过领奖台。而放在摩托车类别来看，张雪车队也不是首支赢得WSBK分站冠军的车队。但为什么这次张雪出圈程度这么高？成康可以从传播的角度分析一下吗？

　　刘成康：我觉得张雪话题的火爆有三个层面的原因。第一是冠军的历史意义。WSBK的SSP组别创立已经三十多年了，这是第一次有中国车队夺冠，而且还是两回合都赢了。中国厂商打破日本、欧洲的国外厂商垄断的故事，形成对大众基本的朴素民族情怀的调动点。

　　然后是张雪个人的人生经历充满传奇色彩。这是推动出圈的关键。他十三四岁的时候就已经喜欢上摩托车，为了追梦，不惜冒雨100多公里追媒体记者的车，仅仅是为了多一次拍摄机会。后来他自己创立品牌，坚持自研发动机，其“围绕摩托车而展开人生”的标签非常抢眼。如今他从当年的草根成长为站在世界顶级舞台的人，既带来梦想成真的爽感，又通过前后身份的巨大反差追加了戏剧性，自然容易激发大众对这个故事投射自身的情感。

　　另外还有张雪的个人魅力。他在追梦过程中展示的坚持、热爱、诚信等品质，他在后续采访及其他发酵中的坦诚和“接地气”，都有助于拉近他与大众的距离，从而加强张雪故事的传播。

　　张闻：成康介绍的是张雪怎样走进大众视野，林老师可以从专业摩托车运动的角度来聊聊这场胜利的行业意义吗？

　　林北：这是里程碑式的胜利。经过各大媒体跟进报道后，即使在车迷群体以外，张雪机车的佳绩家喻户晓。在此之前，摩托车运动在国内确实属于小众文化。主持人刚才提到张雪并非第一支赢得WSBK冠军的中国车队，这就很说明问题。2025年，凯越车队成为首支赢得WSBK冠军的中国车队，当时在SSP300组别不但拿到分站冠军，还赢得年度总冠军。这项成绩的历史突破意义同样非常突出，但是消息的发酵程度不及这次张雪机车更高。

　　所以张雪机车夺冠产生这么大反响，圈内人深受鼓舞。在中国，有一些个人和厂商坚持摩托车运动好几十年了，但是感觉好像在玩一种“地下爱好”。可以用说唱来类比。之前中国说唱也更偏向于地下文化、小众爱好，但是《中国新说唱》等综艺节目火了之后，大众对说唱的了解就更多了。现在相当于张雪干了一件事，它对业界的影响堪比《中国新说唱》对中国说唱文化的影响。当然，之前摩托车运动行业也相信，中国摩托车积累了那么多年，终将会爆发的。

　　张闻：对于大多数人来说，这次主要是通过张雪机车夺冠，了解到有这么一件中国摩托界的大新闻。但他们很可能不太清楚摩托运动产业、摩托制造业发展的程度，因为并没有足够的背景知识。包括我自己虽然是体育记者，但我对摩托车赛事的了解也仅仅是知道有个叫MotoGP的IP。别人问我什么是WSBK，我只能说不了解。林老师能简单科普一下WSBK的情况吗？当中SBK、SSP、SPB、WCR等组别分别代表什么？

　　林北：WSBK是“世界超级摩托车锦标赛”——即World Superbike的缩写。熊猫体育提供哪些服务WSBK要求参赛的车辆必须由各生产商制造、可以在市面上出售、获准发牌照上路的车型。这些车经过深度改装，按照赛规赛例来参加WSBK。然后根据车辆的排量不同，赛事分为不同组别。最高级的是1000的SBK组。张雪这次夺冠的是SSP组，也就是“超级运动组”，属于中排量组别，当中既有600CC也有820CC排量的车辆。凯越去年参加的组别叫SSP300，也就是使用300CC排量的车辆，属于轻排量组别。今年这个组别被排量相对更大的SPB组别替代。WCR则是专为女运动员而设的组别。

　　张雪机车目前参加的是中排量组别，估计后续还会推出1000CC车型，以征战最高级别的SBK组。熊猫体育提供哪些服务

　　张闻：那WSBK与MotoGP之间的区别，是不是好像一些人类比一样：MotoGP对应赛车的F1，代表最前沿技术试探；WSBK对应TCR，代表民用车能力上限？

　　林北：基本可以这样理解。MotoGP的赛车都是非量产的原型赛车，由各个厂家集合自身最高精尖的技术打造，所以类似F1赛车，技术领先但是不能上路。相关技术成熟之后，才会逐渐下放到市售车辆。很多人都好奇张雪能不能参加MotoGP，这难度还是很大。但张雪自己也说这是他有生之年的梦想。

　　林北：MotoGP需要研发专门的赛车原型，成本非常高。例如杜卡迪一年在原型车开发方面的费用可达几十亿元人民币，这是很大的投入。而且并不是一投入就能产出可用的赛车，而是要经过长时间测试，才能推出比市售车更能承受高比赛强度的赛车。

　　运营成本也不低。张雪参加WSBK的运营费用可能一年1000万-2000万元，MotoGP则可达两三亿元。

　　除了成本之外，MotoGP还有个参赛门槛。WSBK是厂商车辆符合规定就可以申请参赛，MotoGP目前有11支车队，名额长期固定，意味着不是说厂商想来就来。宝马就到现在也没有进入MotoGP，国内的春风也是在MotoGP小组别打拼多年，但也还没进入到最高组别。

　　张闻：我继续将赛车和摩托车做一下对比。现在F1车迷越来越多，但不是F1车迷都会开赛车，哪怕是开卡丁车。那么现在摩托车的垂直粉丝，与赛车粉丝群体重合度高吗？

　　林北：不是很高。一方面是摩托车的危险性更大，另一方面是摩托车的门槛比较高。这里面有资金门槛，还有技术门槛。同样对比卡丁车，娱乐性体验卡丁车的消费不算高、驾驶难度也不大。但是摩托车要像职业车手那样压弯、膝盖蹭地，就需要一定的胆量和技术。这都需要一定过程积累。

　　张闻：说到技术门槛，我联想到这次张雪机车赢了之后，车子都卖得很好。但是张雪本人说了，冠军车不会卖给一年驾龄以下的新手，以免他们驾驭不了车子的动力。

　　林北：这其实是好事。大排量赛车的确需要一定的技术去驾驭。我也经历过这个阶段。但是有些年轻人，性格比较冲动，追求速度感，那他们技术不够胆子大的话，确实有一定危险。如果有些车技还不到位的新人跟风买张雪冠军车，事故率很有可能增加。

　　总而言之，很多人是从20世纪90年代开始正式参加摩托车竞技，然后慢慢推广摩托车运动，期间向大众的理念科普阶段还是比较漫长。包括安全意识，都是需要比较长的时间培养。

　　张闻：是的。关键是受众把摩托车看成竞技体育，还是寻求刺激的消遣。我们看其他竞技体育项目，跳水是不是也危险？未经训练的人从10米跳台跳下来，显然是危险、甚至极限了。但大家都知道跳水要经历专业训练，而摩托车的话，学会骑可以很快，但是追求竞技速度是另一层面的事情了。怎样去引导大家合理认知是非常重要的。

　　张闻：现在中国制造影响力不断提升，之前赛车领域已经有不少中国汽车制造商入局。现在又有张雪树立起摩托车领域物美价廉的招牌。两位怎样展望中国摩托车对世界摩托车产业的影响？

　　刘成康：我觉得这次胜利会扩大关于中国摩托车出海的想象。一个客观情况在于，国内不少城市限摩禁摩，对中国摩托车企业来说，出海是必经之路。

　　同时这次张雪机车胜利后，已经有很多海外民间声音发出对国产摩托车发出“羡慕”“期待”的正面评价。整体而言，当年上演“追记者”一幕的张雪，如今无疑有条件将目光放得更长远，放大摩托运动对产品的宣传价值，开拓海外市场。虽然这个过程中可能会遇到内外各种阻力，但是中国摩托走向世界的未来确实更加光明，也让我们期待通过中国摩托继续唱响中国制造的佳话。

　　林北：中国摩托车出口很早就在做。张雪是新品牌，此前春风、钱江，参加、冠名各类赛事的初衷，就是打开海外市场，如今在欧洲市场也颇有销量。米兰国际车展等大型国际展会，这些品牌也都会每年参加。相信张雪也会很快地推动出口业务。

　　张闻：中国是摩托车生产大国，但是很多人的印象仍然停留在低价代工的阶段。这次张雪机车获得更广泛的主流媒体关注，很多人尤其看重它如何证明中国摩托车在创新、产业升级等方面的进展。

　　林北：是的，这说明中国摩托车已经有自己的东西了。中国摩托车的质量一直以来都是过硬的，但是材料、数据方面过去曾有欠缺，例如某件配件需要多少比例的钢搭配多少其他材料。现在我们也在逐渐克服这些问题。

　　张闻：今天跟两位交流，最重要的不仅是了解一项比赛，还了解一个产业。张雪机车的崛起是中国摩托车产业从代工模仿走向自主创新的标志性事件。摩托车行业人士们说，这次夺冠并非偶然，而是圈内志士长期坚持技术创新、专注产品和赛事技术打磨、培育本土品牌的成果。张雪、凯越、春风、钱江、宗申……各个国内赛车品牌在MotoGP、WSBK、达喀尔拉力赛等顶级赛场多点开花，共同展现中国摩托车产业的整体实力。期待中国摩托车未来继续风驰电掣。感谢两位参与今天话题，我们下期节目再会。